单凸涡轮战力强 CP值远胜落B18C

2020-06-20  阅读 833 次


(台北县泰山乡/张明凯)

Q.编辑大哥你好,小弟爱车为EK 3D,有一些小小的问题想请教,还请不吝解答,谢谢!
1.日本是不是有4WD的Civic,动力数据为何?
2.Civic改装涡轮是不是都比较不使用红头B18C的引擎?
3.前驱涡轮车的驾驶有没有什幺技巧?
4.坊间低增压套件多没有Intercooler,此举是否合宜?
5.涡轮管路做工良莠不齐,如何辨别好坏?
6.一般单凸喜美不做腹内的极限马力约在多少匹上下?
7.究竟是移植B18C较有C/P值,还是单凸挂涡轮?
8.’99年EK马力如果要250匹以上,是否加装防滚笼会比较安全?
9.顺便问,搞一部右驾Silvia来练习不挂牌,大概要花多少钱?

A.
1.EG车系中的确有4WD的车型,是类似CR-V的扭力感应型4WD,不过由于输出贩售地点不同,代号由EG变成EH,传动方式由FF变为4WD,在车系当中代号为特别的RTS,搭载的引擎为双凸ZC,动力数据为130hp/6800rpm与14.7kgm/5700rpm,变速箱有5MT与4AT两种可以选择,在国内也曾经有店家全车移植再改涡轮,稀有度十足,不过由于该四驱系统为辅助之用,因此不论传动系统耐操性、后轮底盘的强度与后续改装潜力等,皆无法与正统的四驱车款相提并论。
2.因为B18C已经是NA一拜的设计,腹内零件都是为了自然进气而设计,为了降低负载,波司变小、曲轴也轻量化,但对于增压来说却变成最不耐的部分,如果要以红头B18C来改装涡轮大马力,潜力及耐用度并不如B18C黑头来得优;此外,既然红黑头B18C引擎,在涡轮化后的马力表现相差无几,当然是以价格较便宜的黑头来改装较为划算,因此在国外Civic加大涡轮都是以黑头为底。

3.前驱车如果再加上大马力或是瞬间大扭力,很容易出现扭力转向的现象,此时就会让操控极度不稳,且动态也相形更难掌控,所以一定要讲究油门的掌控,不能大起大落,这样绝对没办法发挥动力的极限,细腻度很重要,循序渐进地踩踏才能让马力与抓地力配合良好,成为实在的动力,而非一再地空转。
4.虽然说低增压的负载可以不需要Intercooler,但是只要空气经过压缩,一定会产生高温,最好还是搭配Intercooler让进气温度能够降低,才能让燃烧的效率更佳,如果未来有提高增压值的打算,才能省去再追加的麻烦,现在Intercooler已经有许多质优的国产部品,花点钱投资绝对有好无坏。
5.由于涡轮管路在不同车型上一定会有要弯曲的地方,所以管路就有两种不同的製做方式,比较知名的动力厂套件多半使用弯管机来处理,使用一体成形的管路直接加工弯曲,强度绝对会比用数节管子焊接来得优,且外观也会比较好看;另一种就是一般的焊接处理,两者还有耐用度与效率上的不同,前者气流通过的效率佳,后者会因焊接品质影响耐压度与气流顺畅性,价钱的差异亦不小。
6.若连压缩比都不降低的话,原厂D16A引擎所能承受的增压值大约在0.6bar左右,预估马力约有190匹的水準。至于之前本刊报过的单凸涡轮车,有高达近400匹的实装车,当然除了引擎依旧维持单凸之外,腹内的套件都已经强化为锻造部品,涡轮也为六号的大小,增压值当时打在1.5~1.6bar左右,才能发挥出1.6L排气量400匹的实力,老美的玩法更夸张,缸套等Pro级的都上身,破400匹是家常便饭。
7.这个问题其实很难回答,端视你要的是完整度还是马力的狂暴度,单就马力值来看,C/P值最高的绝对是原厂引擎外挂涡轮,基本上不需10万元就能有200匹甚至更多的马力,但是200匹的B18C红头少说也要18万以上,光价差就高达10万;就算不要B18C-R这颗DC2红头,找EK9的B16B红头也要15万左右,且引擎状况很难掌握,要找到’95年之后的好货还要一些运气,但改涡轮就没这个困扰了!但若是要追求日规移植的完整度,那B18C或B16B就绝对值得花大钱,那幺孰优孰劣就真的是见仁见智!
8.加装合格的防滚笼的确对于车体刚性会有不少的提昇,且能提高安全性,所以许多大马力车都会装上一组来巩固车体,但是如果改到250匹马力没装防滚笼,基本上也不会有什幺危险,正常驾驶没有多大明显差别,除非是改来比赛的,否则道路车加装防滚笼还是要多加考虑。
9.据本刊编辑同时也是S13车主的Wen表示,右改左的S14不挂牌大约30万元内就能搞定,若是美规左驾合法车,则行情大约在60~80万元上下,相较起来,若单纯当比赛车来使用,前者相当具有吸引力,后者则是包含了安心驾驶的代价,详情可洽各大外汇店家。

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